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吉利帝豪GL PHEV“混”得好吗?今天咱只聊感受不谈钱

2019-05-17 15:32:10 | 来源: 娱乐

在那些限牌又限行的大城市里,新能源汽车好似一张“令牌”,绿牌加身畅行无阻;它又好比省钱媳妇,“嫁妆钱”少,过日子也懂得节省。

不过,省钱这事,您必定比我精明。所以在与吉利帝豪GL PHEV相处两天后,我更乐意与您分享它混合动力部分的驾乘感受。

目前,吉利汽车已公布了帝豪GL PHEV两款车型的预售价:1.5TD-7DCTH智悦型,14.88万元;1.5TD-7DCTH智领型,15.88万元,正式售价将在今年北京加大皮卡进城整治力度 购买需谨慎第二季度内公布。

在聊驾乘感受之前,咱们先通过两张表格来了解下这款车的动力和电池部分:

帝豪GL PHEV所搭载的1.5TD+7DCTH智擎·混动系统,为吉利博瑞GE、领克01 PHEV同款。

当发动机和电动机同时为车辆提供动力时,可输出综合功率190kW,扭矩415Nm。

宁德时代在2018年全球动力电池出货量中。

帝豪GL PHEV的动力电池呈T形被放置在后排座椅和他的作品 线条简练、收放自如,当之无的愧素描大师地板下方,其热管理系统采用液冷设计,能在零下20摄氏度环境下快速充电,零下30摄氏度也能保持正常充电。

凭借此前试驾PHEV车型的经验,我带着以下六个问题开启了试驾:

1.驾乘感受如何?发动机介入时突兀吗?

2.三缸发动机怠速时抖动严重吗?

3.亏电状态下的油耗、驾乘感受如何?

4.纯电模式的行驶时速可达多少?

5.纯电模式的续航里程有多少?

6.充电方式有几种?充电时间多长?

接下来,我将逐一解答上述疑问:

5种驾驶模式 满足多种驾驶需求

帝豪GL PHEV一共有5种驾驶模式,除了EV纯电模式以外,还包括H手机将成为理想的数据中心访问控制设备EV ECO节油混动模式、HEV Normal普通混动模式、HEV Sport运动混动模式、SAVE强制充电模式。

明明是混动车,我却更乐意用EV纯电模式。以EV纯电模式行驶,即便深踩油门也只有轻微的电流声,安静舒适。没有了恼人的发动机噪音,也不用心疼发动机高转速运行。

HEV混合驱动模式下,除了发动机和电动机同时为车辆提供动力之外,当动力电池电量偏低时,发动机还会在合适的时间单独为车辆提供动力,并且同时为电池充电。

仪表盘右侧会显示一条白线和一个向左的箭头。白线表示油门深浅和能量回收强度,其位置会实时上下移动;箭头代表发动机参与工作的临界点,白线超过箭头位置即表示发动机介入,且箭头会根据动力电池的剩余电量上下浮动。

SAVE强制怠速发电模式,在P挡下被激活,通过怠速发电,尽量将高压电池电量充至设定值,20%-80%。将储存的电能用于可预知的工况中,例如在拥堵路段下享受更为静谧的舒适体验,或在山路行驶时,提供更好的动力体验。

混动技术的核心难题 是发动机和电动机动力耦合

无论低速还是中高速行驶时,只要不刻意感受,发动机介入时的运行噪音微乎其微,而动力的反应则相对明显得多,它有点像涡轮介入时有人在背后“踹”你一脚的感觉,动力输出立刻就跟上来了。

吉利官方公布的帝豪GL PHEV 0-100km/h加速时间为7.28秒,并且在此次试驾中,吉利的试驾教练特意现场测试了0-100km/h加速时间,以下是测试过程的视频,以及测试结果:

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动能回收系统 拖拽力度很轻

此外,动能回收力度共有3级(L1轻、L2中、L3强),但即便在“L3强”级下,动能回收对车辆的拖拽力仍非常轻微,并不能把它当半个刹车用。

松开油门踏板后,等待约1秒之后动能回收系统才开始工作,介入过程柔和,车辆几乎没有“点头”现象。PS:Sport模式下动能回收系统不工作。

转向力度3级可调

方向盘的转向力度也可以调节,“联动模式”表示转向力度将根据驾驶模式HEV ECO、HEV Normal、HEV Sport依次由轻变沉;“私人订制模式”则表示转向力度可脱离驾驶模式之外单独调节,舒适、标准、运动共3级,依次由轻变沉。

悬架的初段调校偏舒适,中后段则比较硬朗。在通过沙井盖时,后扭力梁式非独立悬架对颠簸的处理得比较生硬,但好在车身没有过多的晃动,斜着通过减速带时,车身也没有明显的“钟摆效应”,整体给人的感觉比较沉稳苹果Powerbeats Pro黑色款耳机定于5月10日上市,底盘有一定质感,就是稍稍偏硬朗。

刹车踏板行程适中,刹车力度十分线性,很快就能轻松把握好刹车力度。

很多搭载三缸发动机的燃油车在起步、上坡加速的时候都会有明显的抖动,而帝豪GL PHEV的这套混合动力系统的电动机恰好弥补了前者的不足,基本感觉不出它是台三缸发动机。

发动机怠速时,坐在车内能感觉到的振动也很轻微,跟绝大多数四缸机没区别。

想更直观地感受抖动?看看下面的视频:

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经过一上午的试驾,动力电池的电量还剩两格。午饭过后,我们重新启动车辆,使用HEV Normal普通混动模式行驶35公里,其中越有70%是蜿蜒的山路,另外30%是普通城市道路。

此时,发动机的启动频率更高,运行时间更长,在获得更充沛动力的同时,也尽可能多地为动力电池充电。根据仪表盘信息显示,平均车速11km/h,在这35km的路程中,百公里油耗为5.9L。

官宣数据为120km/h,但由于本次试驾车的临牌问题,我们未能开上高速公路试驾,不过据吉利汽车内部人士透露,帝豪GL PHEV的纯电模式行驶时速超过120km/h。

吉利汽车官方公布的纯电续航里程为66km。由于试驾车拿到手时,车辆大约只有90%的电量。此时车上满载4名成年男子,空调温度设定在20摄氏度左右,以这样的状态出发,仪表盘上显示“纯电续航里程54km”。

目前,吉利汽车官方公布的充电方式和充电时间共有三种,功率为6.6kW和3.3kW的充电桩,以及220V家用电源。

除了可立即充电外,帝豪GL PHE还可选预约充电,方便那些可享受到峰谷电价的用户在夜间充电,电费更低。

编辑点评:十四、五万元就可以买到零百加速七秒出头的汽车,帝豪GL PHEV既动力强劲,又舒适节油,可谓“多面手”。对于身在限牌限行城市的消费者而言,新能源车可直上绿牌且畅行无忧;对于上牌、上路皆自由的城市来说,新能源车将为消费者带来全新的用车习惯和更为舒适的驾乘体验。

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